Nace el Grupo Mexicano de Aerolíneas tras fusión de VivaAerobús y Volaris

NACE UN GIGANTE DE BAJO COSTO

Las aerolíneas ultra low-cost VivaAerobús y Volaris anunciaron este viernes una fusión histórica entre iguales para crear el Grupo Mexicano de Aerolíneas (GMA), una entidad con control accionario compartido al 50% que promete revolucionar la aviación nacional.

La operación mantendrá marcas, rutas y operaciones independientes, pero generará economías de escala para ofrecer más vuelos baratos, expandir conectividad y competir globalmente, en un mercado donde el segmento low-cost representa ya el 60% de los pasajeros domésticos.

El acuerdo, aprobado por unanimidad en los consejos de ambas empresas, implica la combinación de sus sociedades controladoras: accionistas de VivaAerobús recibirán acciones nuevas de la controladora de Volaris, mientras estos conservan las suyas.

La entidad resultante cotizará en la Bolsa Mexicana de Valores (BMV) y la Bolsa de Nueva York (NYSE), con cierre esperado en 2026 sujeto a aprobaciones de la Comisión Federal de Competencia Económica (COFECE), la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC) y reguladores internacionales.

Para los pasajeros, poco cambia en el corto plazo: ambas aerolíneas preservarán certificados de operación, flotas (Volaris con ~140 aeronaves Airbus A320 y Viva con ~130), bases (Cancún, Tijuana, Monterrey para Viva; CDMX, Guadalajara para Volaris) y modelos punto a punto. Sin embargo, el nuevo grupo potenciará beneficios clave:

• Más rutas y frecuencias: Expansión a destinos regionales subatendidos y hubs internacionales como EE.UU., Centroamérica y Sudamérica.
• Tarifas aún más bajas: Optimización de costos en combustible, mantenimiento y leasing de aviones.
• Mayor resiliencia: Ante crisis como la de suministros de Boeing/Airbus, que retrasaron entregas en 25% durante 2025. 

Enrique Beltranena, presidente y CEO de Volaris, enfatizó la sinergia:

"Esta operación nos permitirá competir con mayor fuerza en mercados nacionales e internacionales, manteniendo el enfoque en tarifas bajas y eficiencia operativa".

Por su parte, Juan Carlos Zuazua, CEO de VivaAerobús, resaltó la visión compartida:

"Ambas aerolíneas compartimos un ADN de bajo costo, orientado a democratizar los viajes y ofrecer vuelos directos con precios accesibles".

IMPACTO FINANCIERO Y OPERATIVO EN UN MERCADO COMPETITIVO

El GMA combinará ingresos anuales superiores a los 200 mil millones de pesos (estimados 2025), con una flota combinada de ~270 aeronaves y más de 50 millones de pasajeros al año. Economías de escala en compras de combustible (30% del costo operativo), mantenimiento y tecnología permitirán reducir costos unitarios en hasta 15%, según proyecciones internas.

Esto fortalece su posición frente a Aeroméxico (grupo PLM) y Mexicana (recién relanzada), en un sector golpeado por inflación de combustible y nearshoring que demanda más vuelos cargo-pasajero.

El liderazgo post-fusión mantendrá estructuras separadas, con un Consejo mixto presidido por Roberto Alcántara Rojas, actual presidente de Viva. Gobernanza compartida asegura continuidad, pero enfrenta escrutinio regulatorio: la COFECE analizará si la fusión reduce competencia en rutas clave como CDMX-Guadalajara (donde controlan ~70% del mercado low-cost).

IMPULSO ECONÓMICO Y SOCIAL PARA MÉXICO

Más allá de lo corporativo, el GMA se perfila como motor de desarrollo: impulsará turismo en regiones como el Bajío y sureste, facilitará viajes familiares y negocios en la era post-pandemia. Analistas de Banorte estiman 5 mil empleos directos nuevos por expansión de flota (pedidos pendientes: 100+ Airbus) y miles indirectos en hotelería y comercio.

• En un país con 130 millones de habitantes donde solo el 40% ha volado alguna vez, esta integración democratizará el aire, alineándose con el nearshoring que atrae inversión extranjera. 

La fusión llega en momento óptimo: el tráfico aéreo mexicano creció 12% en 2025 pese a volatilidades globales, con low-cost capturando millennials y clase media. Sin embargo, retos como saturación en AICM y Felipe Ángeles (AIFA) demandarán lobby por más slots.

• Mientras se concretan autorizaciones, ambas operan normalmente, prometiendo boletos desde 299 pesos en promociones navideñas. 

Este "matrimonio low-cost" redefine la aviación mexicana, posicionando al GMA como posible top-5 en América Latina y abriendo era de consolidación en un sector fragmentado.