Venta del avión presidencial sigue estancada

Cabe mencionar que esta aeronave se sigue ofreciendo a través de la empresa Global Jet Mónaco que firmó un contrato en agosto pasado con la Oficina de las Naciones Unidas de Servicios para Proyectos (UNOPS), por 28 mil 704 dólares, en el contrato había un compromiso de que dentro del plazo extendido que vence en marzo de 2022, promocione a nivel internacional el bien hasta lograr su enajenación.

El avión es un Boeing 787-8 Dreamliner adquirido en 2012 por el entonces presidente Felipe Calderón en 218 millones de dólares y utilizado oficialmente entre febrero de 2016 y noviembre de 2018 por Enrique Peña Nieto.

A partir del Acuerdo Específico de Colaboración que firmó en 2019 el Gobierno federal, a través de Banobras, con la UNOPS por un monto de 2.4 millones de dólares que deberán cubrirse en su totalidad a finales de este 2021, el organismo de Naciones Unidas brinda asistencia técnica para, entre otros proyectos del gobierno mexicano, la enajenación del llamado TP-01, que, según lo estipulado, tiene un valor base de 2 mil 286 millones de pesos (unos 117 millones de dólares).

El avión Boeing B787-8 se muestra en la pantalla con una imagen elegante de fondo del avión https://globaljet.aero/en/boeing-b787-8 de igual forma aparece ‘’Haz una oferta”.

En cuanto a gastos por mantener el avión en condiciones para su venta, de septiembre de 2020 a septiembre de 2021, la Secretaría de la Defensa Nacional ha erogado un millón 244 mil 817 dólares de pagos en Estados Unidos (24 millones 896 mil pesos) por póliza de mantenimiento, combustible, seguro y actualización de la base de datos de navegación, y casi un millón de pesos en México por turbosina, según un reporte de transparencia de la propia secretaría. 

Por otro lado, a lo anterior, se suma lo gastado entre el 1 de diciembre de 2018 y el 22 julio de 2020 en los mismos rubros que ascendió a 79 millones de pesos, lo que deriva en 105 millones de pesos destinados en estos tres años en los que la aeronave ha permanecido un mayor tiempo en tierra.

Estos gastos son adicionales a lo que ha tenido que pagarse por al menos tres avalúos que se llevaron a cabo con el fin de contar con un margen y asegurar que el avión se vendiera a buen precio para el gobierno federal.

A principios de 2019, la empresa Morten Meyer con sede en Estados Unidos tasó el avión en 130.5 millones de dólares. La misma empresa actualizó su avalúo cuatro meses después para dejarlo en 127.73 millones de dólares. 

El 27 de julio de 2020 se informó por parte de Banobras que se tenían identificados 42 potenciales compradores de 16 países; de estos, se mantenían negociaciones con dos potenciales compradores, uno de ellos, incluso, había hecho un depósito de un millón de dólares. Al final la oferta no prosperó.

El 15 de septiembre de 2020 la Lotería Nacional realizó un sorteo por el valor del avión presidencial que al final logró recaudar mil 823 millones de pesos, de los cuales se destinaron a premios mil 272 millones y 264 millones al Insabi. El resto para gastos de operación, comisiones e impuestos.

La UNOPS establece en sus lineamientos para la venta de la aeronave, que ninguno de los posibles compradores deberá estar incluido en la lista de vendedores suspendidosde Naciones Unidas (List of Suspended Vendors) ni en la lista 1267 de empresas involucradas con el financiamiento de actividades vinculadas con el terrorismo; lista de proveedores suspendidos de UNOPS; lista de proveedores no responsables, lista de firmas o individuos inelegibles, ni en la lista de declarados inelegibles por el Banco Mundial.

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